테스트된 모델: 1964년 로터스 엘란 1600

Sep 09, 2023

아카이브에서: 진정으로 현대적인 디자인의 스포츠카에 정교함이 깃들어 있습니다.

Car and Driver 1964년 2월호에서 발췌.

몇 달 전 일일 사무실 황소 세션 중 하나는 열정의 본질과 기타 유사 난해한 주제에 대해 시작했으며 우리는 1963년 열광자가 무엇을 추구하는지 궁금했습니다. 15년 전, 그는 앞유리도 없고 알라드 같은 고함소리도 내지 않은 MG-TC를 타고 있었습니다. 요즘 우리는 진정한 열성팬이자 진정한 순수주의자라면 거리에서 운전할 수 있는 Lotus 23을 가져야 한다고 결정했습니다. 왜냐하면 그 환상적인 자동차는 주변에 있는 스포츠 자동차만큼이나 극단적이고 순수하기 때문입니다.

그것은 우리가 Elan을 운전하기 전이었습니다. 이제, 한편으로는 현대 교통에서 23을 보호하려고 노력하고 다른 한편으로는 Elan의 즐거움을 맛본 우리는 대체품을 만들고 싶습니다. Elan은 최첨단 기술에 맞춰 개발된 스포츠카를 매우 간단하게 표현합니다. 일반 거리용 포뮬러 자동차를 제공하는 데는 시중에 나와 있는 그 어떤 제품보다 더 가깝습니다. 스프라이트처럼 잘 맞고, 콜벳처럼 움직이며, 포뮬러 주니어처럼 핸들링이 좋습니다.

운전은 완전히 또 다른 종류의 자동차 경험입니다. 대부분의 사람들은 첫 라이딩에서 약간 멍한 눈으로 돌아오는 경향이 있습니다. 지식이 풍부한 사람들은 일반적으로 자동차가 포뮬러 주니어만큼 연상되지 않는다고 말합니다. 주니어에서는 경험할 수 없는 Lotus Elan에서 얻을 수 있는 것은 모든 종류의 조건과 상황에서 충전의 절대적인 즐거움입니다. 자동차의 매우 작은 외부 크기, 뛰어난 가속력 및 제동력, 그리고 완벽하고 신뢰할 수 있는 안전성의 조합은 그 자체로 꽤 좋은 스포츠를 서두르게 만듭니다.

이러한 안전 측면은 아마도 자동차가 주는 가장 강한 인상일 것입니다. 현재 진행 중인 이 제품은 자동차라기보다는 시스템으로 보입니다. 각 요소는 자동차가 어떻게 움직여야 하는지에 대한 이전 개념을 완전히 없애버릴 만큼 서로를 잘 보완하고 있습니다. 안전은 대규모 패딩이 아닌 다른 형태로 제공됩니다. 이 경우처럼 균형이 잘 잡혀 있고 긍정적이며 예측 가능한 섀시가 필요합니다.

Elan에 관한 거의 모든 것은 유닛 구조의 유리섬유 차체 Elite와 모노코크 Lotus 25 Grand Prix 자동차의 예시처럼 Colin Chapman의 디자인 철학의 완전한 반전을 나타내는 것 같습니다. Elan은 Formula One 차량의 구조보다 비틀림 강성이 6배 더 높은 깊은 박스 섹션 강철 백본 프레임을 기반으로 제작되었습니다. Chapman은 또한 Elan 서스펜션의 과거 Lotus 관행을 깨고 완전한 엔진과 드라이브 트레인을 Ford에 의존합니다.

백본 프레임은 유닛 건설이 유행하면서 거의 사라졌지만, 전쟁 이전에는 꽤 인기가 있었습니다. 원래 백본 프레임은 Edmund W. Lewis가 디자인하고 1904년 Rover에 사용되었지만 Elan 섀시가 떠오르는 디자인은 HN Charles가 디자인한 1935년 R-Type MG입니다. 이 두 자동차 사이의 컨셉과 실행의 유사성은 너무나 놀랍기 때문에 Chapman이 Elan에 대한 영감을 1인승 MG에서 가져왔다고 결론짓고 싶을 정도입니다. R-타입은 엄청난 구조적 강도를 지닌 백본 스틸 프레임과 앞뒤로 위시본형 독립 서스펜션을 갖추었지만, 코일 스프링 대신 토션 바를 사용했다.엘란.

Elan 프레임은 양쪽 끝이 십자형 구조와 비슷하게 포크 아웃되어 있으며, 전면 삼각형은 엔진과 기어박스를 위한 공간을 제공하고 전면 서스펜션을 위한 부착 지점을 제공하고 후면 삼각형은 후면 서스펜션과 최종 드라이브를 위한 베이스를 제공합니다. 프레임은 18게이지 강철(0.048인치 두께)과 16게이지(0.064인치 두께) 보강재로 만들어졌습니다. 두 좌석 사이의 콘솔을 구성하는 중앙 섹션의 너비는 6인치, 깊이는 11%인치입니다. 프레임은 가벼움을 위해 뚫려 있으며 무게는 75파운드에 불과합니다.

본체는 도어와 앞유리를 위한 금속 보강재가 포함된 유리섬유 쉘입니다. 이는 그 자체로 단위 구조이며 강성을 위해 백본 프레임에 의존하지 않습니다. 동일한 이론이 매우 견고한 프레임을 갖춘 Triumph Spitfire의 강철 차체에도 적용되었습니다. Elan 본체는 프레임 중앙부에 위치하며 14개의 추가 마운팅(프레임 하단 가장자리에 10개, 서스펜션 기둥에 4개)이 있습니다. 유리 섬유 구조물은 Nottingham의 S. Bourne에서 제조되었으며 조립 및 마감을 위해 Hertfordshire의 Cheshunt에 있는 Lotus로 배송되었습니다.